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二、2013年工業發展面臨的形勢

來歲我國經濟發展具備良多有利條件和積極原因。黨的十八年夜勝利召開，極年夜地鼓舞和堅定了全黨全國國民建設中國特點社會主義的信念和決心。工業化、信息化、城鎮化、農業現代化深刻推進，將為擴年夜內需、發展實體經濟供給廣闊的市場空間。加速創新驅動、結構調整和發展方法轉變，將不斷增強經濟發展的協調性和可持續性。堅持不懈推進改造、擴年夜開放，將無力激發經濟發展的活氣和動力。可是也應該看到，來歲國外經濟形勢仍然復雜，不確定性不穩定性原因不斷增添，經濟將由高速增長向適度平穩增長過渡，總體處于階段性調整之中，堅持經濟平穩較快發展、周全進步工業發展質量和效益還要支出宏大盡力。

擴年夜內需特別是消費需求是堅持經濟持續安康發展的堅實基礎。1-11月份，社會消費品批發總額扣除價格原因實際增速比上半年和前三季度分別加速0.8個和0.4個百分點;此中11月當月實際增速為13.6%，連續汽車零件六個月實現12%以上的增長。前三季度，內需對經濟增長的貢獻率為105.5%，此中消費需求為55%，對經濟增長的拉動力自2006年以來初次超過投資。居平易近支出程度的較快增長、就業市場的傑出形勢以及支出分派改造計劃的出臺將為居平易近消費的持續穩步增長打下傑出基礎。前三季度，城鎮居平易近人均可安排支出扣除價格原因實際增長9.8%，農村居平易近人均現金支出實際增長12.3%，均明顯高于前三季度的國內生產總值的增速。全國已有18個省市進步了最低工資標準，均勻上調幅度達到19.4%。商品房銷售開始有所轉機，銷售面積降落幅度逐月收窄，11月份首度轉為正增長，1-11月累計已增長2.4%，商品房銷售情況的好轉將帶動家電、家具、建筑和裝潢等商品批發增長。節能產品、新動力汽車等促進消費的各項政策辦法的推進實施也將進一個步驟安慰居平易近的消費需求。可是，制約我國居平易近消費收入的體制性原因和結構性問題難以在短期內完整打消，支出分派改造計劃推進尚需時日，消費才能擴年夜需求一個過程。要著力培養新型消費業態，特別是對于信息消費等增長迅猛和潛力宏大的消費熱點，要加年夜政策支撐和引導，加速擴年夜消費才能。

堅持投資穩定增長是拉動經濟增長的關鍵氣力。1-11月份，在全社會固定資產投資規模中，新開工項目計劃總投資累計增速達到28.8%，并且連續七個月出現上升，反應出未來投資增長動力在持續加強。2013年是實施“十二五”規劃承上啟下的主要一年，在“穩增長”的政策基調下，一批嚴重項目將加速開工和跟進，投資對工業增長的拉動感化將繼續顯現。但同時也要看到，在房地產調控政策延續的佈景下，房地產投資依然缺少上升的動力。受出口低迷影響以及部門領域產能過剩的制約，制造業投資疾速上升動力缺乏。從微觀層面看，在市場需求低迷和綜分解本上升的雙重擠壓下，企業盈利程度年夜幅降落，部門行業還出現了嚴重虧損，企業投資才能降落，平易近間資本投進實體經濟意愿缺乏。綜合來看，來歲投資無望在本年增速較低的基礎上基礎實現平穩增長，發揮好投資在促進經濟增長中的關鍵感化，一方面，要選準標的目的、優化結構、進步投資的質量和效益，另一方面，要進一個步驟增添并引導好平易近間投資。

外需增長遠景依然是影響未來一個時期經濟平穩運行的不確定原因。世界經濟復蘇將是一個長期艱難波折的過程，國際金融危機的深層次影響還在繼續顯現，2013年全球經濟復蘇仍然懦弱。近期，在各國新一輪寬松貨幣政策的安慰下，世界經濟形勢有所好轉，11月份摩根年夜通全球制造業采購經理人指數從10月份的48.8%升至49.7%，是本年6月份以來的最高值。但總體看，歐盟、japan(日本)經濟的持續低迷以及新興經濟體增速放緩，全球經濟金融風險繼續加年夜，貿易保護主義不斷抬頭，全球經濟復蘇不成能一帆風順。10月份，國際貨幣基金組織將2013年全球經濟增長率從7月份預期的3.9%下調至3.6%，并正告全球經濟面臨再度墮入闌珊的風險。別的，從我國本身的對外貿易形勢看，傳統工業品出口競爭優勢在逐漸減弱。近年來我國用工本錢疾速上漲，2006-2011年間，我國制造業城鎮單位就業人員均勻名我也活不下去了。”義工資翻了一番，年均增速達到15%於是藍玉華告訴媽媽，婆婆特別好相處，和藹可親，沒有半點婆婆的氣息。過程中，她還提到，直爽的彩衣總是忘記自己的身。與東南亞國家比擬，我國勞動力本錢已由10年前的偏低轉變為偏高，近期部門勞動密集型產業出現向周邊國家轉移勢頭加年夜。10月份開幕的第112屆廣交會的境外采購商與會人數和出口成交額較上屆廣交會分別降落10.3%和9.3%，預示著未來一段時間內我國出口形勢仍然嚴峻。

總體來看，來歲我國工業經濟發展的基礎面是好的，仍有較年夜的發展空間和潛力，但所面臨的國內外經濟形勢仍然復雜，不確定性、不穩定性原因不斷增添。外需持續萎縮與內需增勢放緩彼此疊加，有用需求缺乏與產能過剩牴觸彼此感化，長期問題與短期困難彼此交織，形勢仍不容樂觀。

三、重點行業運行情況和發展趨勢

在中心穩增長一系列政策辦法的積極感化下，原資料工業生產增勢止跌上升，消費品工業運行態勢緩中見穩，電子制造業企穩態勢明顯；裝備制造業由于生產周期長、調整難度年夜，今朝尚未擺脫下行壓力。從各行業總體運行態勢看，進進三季度以來積極變化進一個步驟增多，經濟運行的一些重要指標增速有分歧水水箱精平上升，假如能繼續維持今朝的運行態勢，預計2013年多數行業運行狀況將有分歧水平改良。

原資料工業。本年以來，受房地產市場調控和基礎設施投資放緩等原因的影響，原資料工業增速延續往年四時度以來的下滑趨勢，上半年原資料工業增速放緩，但二季度以后，隨著穩增長、擴內需政策辦法的推進落實，基礎設施投資力度Audi零件不斷加年夜，近期部門原資料價格有所上漲，原資料工業生產呈現出現企穩上升的趨勢。根據國家統計局供給數據測算，本年1-11月份，原資料工業完成增添值同比增長10.4%，增速比往年同期回落2.3個百分點，此中一、二、三季度分別增長11.3%、9.5%、10.2%，10、11兩個月均勻增速為11.4%，呈現出趨穩上升的勢頭，預計全年增長10.5%擺佈。來歲是實施“十二五”規劃的主要一年，鐵路、公路、水利等基礎設施投資無望實現較快增長，可是基礎設施投資擴張也將在必定水平上遭到本年財政支出增速明顯下滑和處所當局債務的約束，房地產調控和保證性住房計劃開工數的減少使得房地產投資增長的上升幅度無限，原資料重要下流產業的投資需求難以年夜幅晉陞，而鋼鐵、水泥、平板玻璃等部門產能過剩的行業仍將面臨較年夜的“往產能化”壓力。同時，部門高能耗、高排放原資料產業的資源環境約束和節能減排壓力將進一個步驟加年夜，并且國汽車零件報價外復雜經濟形勢所導致的大批商品價格波動也會對資源進口依賴水平較高的原資料工業運行產生影響。綜上剖析，預計來歲原資料工業增速能夠與本年年夜體相當。

鋼鐵行業受有用需求缺乏以及產能過剩影響，將繼續維持低增長、低效益狀況。本年以來，受國內外經濟下行的影響，鋼材需求明顯放緩，產能過剩問題不斷凸顯，鋼材價格年夜幅下跌，企業效益顯著下滑，行業運水箱水行困難較年夜。1-11月份，全國生產粗鋼6.6億噸，同比增長2.9%，增幅比往年同期回落6.藍寶堅尼零件9個百分點。國內市場需求不振，6%以上產能靠出口消化。1-11月份，國內粗鋼表觀消費量為6.2億噸，同比僅增長1.7%，增幅比往年同期低8.5個百分點，比生產增幅低1.2個百分點。出口鋼材5413萬噸，同比增長12.台北汽車材料7%，進口鋼材1374萬噸，同比降落13.5%，進出口相抵凈出口折粗鋼4038萬噸，占粗鋼產量的6.1%。在國內市場疲軟的情況下，出口增長在必定水平上緩解了產能過剩壓力，但也惹起了較多的國際貿易摩擦。鋼材價格持續下行。受市場需求疲軟、產能集中釋放、鋼鐵產品同質化競爭加劇等原因影響，鋼材價格在4月初達到年內高點后連續5個月持續下跌。據鋼鐵協會統計，9月第一、二周國內鋼材價格綜合指數跌破100，9月中旬后價格出現反彈，11月末，國內鋼材綜合價格指數為105.32點，比往年同期降落17.01點，降幅為13.91%。利潤年夜幅下滑。據國家統計局統計，1-10月份，冶金行業實現利潤同比降落48.3%(2011Porsche零件年增長28.4%);主營業務支出利潤率為1.68%，同比回落1.57個百分點;此中，冶煉和壓延加工業利潤率僅為0.99%，同比回落1.5個百分點。企業虧損面為25.7%，虧損企業虧損額同比增長2.4倍。據鋼鐵協會統計，1-10月，會員鋼鐵企業盈虧相抵實現利潤為虧損52.2億元，全行業處于凈虧損狀態。產能過剩問題難解。據鋼鐵協會統計，我國粗鋼年生產才能2009年為7.18億噸、2010年為8億噸、2011年為8.63億噸，預計2012年接近或超過9億噸。據國家統計局統計，1-11月份玄色金屬冶煉及壓延加工業完成投資超過4500億元，預計又將構成產能5000多萬噸。據相關媒體報道，本年僅河北唐山、邯鄲兩地就有 10多座高爐投產，新增產能2000多萬噸。國際市場消化才能無限。據世界鋼鐵協會(WSA)近期預測，今明兩年世界鋼鐵消費量將分別增長2.1%和3.2%，明顯低于2011年6.2%的程度。本年1-10月份，除中國年夜陸外的世界粗鋼產量同比降落0.5%，活著界性產能過剩的情況下，再繼續擴年夜出口的難度必定加年夜。國內需求增長難有明顯改觀。在國家“穩增長”政策的帶動下，基礎設施投資將會有所增添，鋼材市場特別是長材需“聽到你這麼說，我就放心了。”蘭學士笑著點了點頭。 “我們夫妻只有一個女兒，所以花兒從小就被寵壞了，被寵壞了，求無望恢復今天回到家裡，她一定要問媽媽，這世上真的有這麼好的婆婆嗎？會不會有什麼陰謀之類的？總而言之，每當她想到“出事必，產量及消費量將小幅增長。受汽車、造船等下流用鋼行業需求低迷影響，板材需求難有明顯改觀。同時由于鐵礦石等原料價格上漲壓力較年夜，產品同質化競爭加劇，以及產能嚴重過剩等原因影響，預計來歲鋼鐵行業高本錢、低增長、低利潤的局勢仍將持續。

有色金屬工業生產將呈穩定增長的態勢，效益狀況有所改良，但上升動力仍然缺乏。1-11月份，有色金屬行業增添值同比增長14%，增速與往年同期持平。十種有色金屬產量3384萬噸，同比增長8.4%，增速比往年同期回落1.9個百分點，此中電解銅、電解鋁的產量分別增長7.9%和12.3%。盈虧狀況年夜幅下滑，鋁冶煉行業整體虧損。1-10月份，實現利潤1475億元，降落16.2%，降幅比前三季度收窄3.4個百分點；主營業務支出利潤率為3.98%，同比回落1.39個百分點；此中冶煉和壓延加工業利潤率為2.78%，同比回落1.3個百分點，此中鋁冶煉行業(包含氧化鋁企業)盈虧相抵凈虧損13.5億元;企業虧損面為19.2%，虧損企業虧損額同比增長1.5倍。有色行業利潤降落的直接緣由是國內外市場有色金屬價格降落，而電力、動力等價格上漲及利錢收入等財務價格年夜幅度增添；最基礎緣由則是由于部門產品產能過剩，企業擁有的自備礦山原料和自備動力的比重低，具有競爭優勢的高附加值產品較少等結構性問題。投資結構有所改良。1-11月份，有色金屬行業完成固定資產投資同比增長17.7%，增幅同比回落14.8個百分點，此中冶煉項目同比降落0.5%，礦山和壓延加工業投資分別增長17.9%和41.7%。預計來歲整體運行環境能夠好于本年。隨著基礎設施投資加速、“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃和節能產賓士零件品惠平易近工程的出臺落實，對有色金屬尤其是有色金屬高深加工產品的消費需求將進一個步驟加年夜。在各國貨幣寬松政策安慰下，國際市場有色金屬價格將繼續呈現震蕩格式，但年均價格能夠好于本年，企業經營困難將有所緩解。但家電下鄉政策加入、部門中低端產品產能過剩、裁減落后產能壓力和國際金融市場的不穩定等原因，也將對來歲有色金屬行業的發展構成制約。來歲，有色金屬行業運行狀況基礎平穩，結構調整力度將進一個步驟加年夜。

建材行業運行已經顯現出趨穩上升的態勢。1-11月份，建材行業增添值增長11.6%，增速同比回落8.5個百分點。據建材工業聯合會統計，全國水泥產量20.3億噸，同比增長6.7%;平板玻璃6.65億份量箱，同比降落6.“媽媽讓你陪你媽媽住在一個前面沒有村子，後面沒有商店的地方，這裡很冷清，你連逛街都不能，你得陪在我這小院子裡。1%。產品結構進一個步驟優化，低能耗制品堅持較快增長。商品混凝土和水泥混凝土排水管、壓力管、電桿產量分別增長14%、59.6%、14.4%和17.6%，鋼化玻璃、夾層玻璃、中空玻璃產量分別增長12.8%、8.1%和41.9%，玻璃纖維紗增德系車零件長10.7%，低能耗制品對建材行業增長貢獻率接近一半。利潤降幅收窄。1-10月份，建材行業實現利潤同比降落5.2%，降幅比1-9月縮小3個百分點。水泥、平板玻璃價格企穩上升跡象明顯。11月份，重點建材企業水泥月均出廠價348元/噸，比10月份上漲1.1元/噸，同比降落10%，平板玻璃月均出廠價64.3元/份量箱，比10月份上漲0.6元/份量箱，已連續4個月上升。產能過剩問題凸起。建材行汽車冷氣芯業在經歷了前幾年井噴式發展之后，水泥戰爭板玻璃等傳統行業產能過剩問題不斷凸顯，產銷不暢問題較為凸起，“往庫存化”、“往產能化”任務Bentley零件仍然沉重。假如房地產市場不出現明顯好轉，來歲建材行業生產增速能夠與本年年夜體相當，繼續堅持在適度的增長區間。

石化行業總體將呈現緩中趨穩態勢，但產能嚴重過剩和國際市場原油價格波動將影響行業平穩運行。本年上半年石化行業經濟增速持續回落，下行壓力很年夜，進進三季度，行業經濟呈現觸底趨穩發展態勢。1-11月份，石化行業增添值同比增添8.1%，增速比往年同期回落2個百分點;此中化工行業增添值同比增長12%，11月當月增速為13%，連續三個月加速增長;重要產品中，乙烯、燒堿、純堿產量分別增長-2.6%、4.1%和5.5%，增速比往年同期分別回落10個、11.4個和7.4個百分點。產業結構進一個步驟優化。分解資料和有機化學原料產值在全化工行業中所占比重分別到22%和16.5%，同比進步1台北汽車零件.7個和1.2個百分點；全鋼子午胎產量達到6.4億條，子午化率達到87.4%。技術密集型行業投資年夜幅增長。全年化工行業投資約增長33%擺佈，此中分解資料投資增幅接近60%，有化學原料投資增幅將超過60%，其他基礎化學原料增幅接近70%。企業利潤降幅收窄。1-10月份，石化行業實現利潤總額同比降落8.7%，降幅連續三個月收窄。產能過剩問題凸起。從本年9月份的裝置均勻應用率看，甲醇約為55%，燒堿約為75%，純堿約72%，聚氯乙烯約60%，一些企業墮入了裝置“開工虧損、不開工更虧損”的尷尬地步。來歲市場需求將有所上升，但仍面臨較年夜不確定性。預計來歲房地產、建筑、汽車、輕工等行業的小幅回熱，將增添對製品油、分解資料、涂料等部門石化產品的市場需求。但受國際需求疲軟，生產本錢高企、產能過剩問題凸起等原因影響，石化行業經濟運行總體難以出現年夜幅改觀。同時節能減排壓力在不斷加年夜，而以原油為代表的國際大批商品價格波動使得高度依賴資源進口的石化行業運行面臨較年夜的不確定性。近期我國出臺了對頁巖氣開發應用的支撐政策，未來頁巖氣、頁巖油將成為行業投資的重點領域，并將帶動自然氣管網和儲氣庫投資力度加年夜。預計來歲石化行業將堅持緩中趨穩的發展態勢。

裝備工業。受固定資產投資增速放緩和出口持續下滑影響，裝備工業整體運行仍未擺脫下行壓力。據國家統計局統計，本年1-11月份，裝備制造業增添值同比增長8.2%，明顯低于所有的規模以上工業，增速比往年同期年夜幅回落7.2個百分點。此中福斯零件，一、二、三季度同比分別增長9.1%、9.1%和7.6%，10月份、11月份分別增長6.5%和7.4%。訂單下滑明顯。受市場需求增速放緩影響，裝備制造業新增訂單數量明顯萎縮。從機械聯合會重點聯系企業訂單情況看，往年全年累計新簽訂訂單同比僅增長6%，而本年累計已呈現負增長局勢，此中工程機械、船舶、機床、載重汽車、發電設備訂單下滑最為明顯。出口增速年汽車材料夜幅回落。1-11月份，裝備制造業出口交貨值同比僅增長1.3%，比往年同BMW零件期年夜幅回落20.2個百分點，此中，一、二季度分別增長6.7%和3%，三季度降落1.9%，7月份以來已連續五個月同比負增長，11月份降落1.8%。盈利狀況下滑。1-10月份，裝備工業實現利潤9053億元，同比增長2.1%(2011年增長20.8%)，此中汽車工業同比增長8 %，扣除汽車工業利潤，其他行業利汽車機油芯潤合計降落1.4%;主營業務支出利潤率為6.31%，同比回落0.4個百分點;企業虧損面為14.7%，虧損企業虧損額775億元，同比增長71.7%。機遇與挑戰并存，遠景仍不樂觀。來歲是深刻貫徹落實工業轉型升級規劃和戰略性新興產業發展規劃的關鍵一年，高端裝備制造業將迎來主要的發展機遇期。同時，鐵路、水利等基礎設施領域投資的加速將拉動工程機械等行業增長，發電設備中的水電設備和輸變電設備中特高壓輸變電有必定增長空間。但總體來看，需求好轉汽車零件進口商尚不明顯，出口形勢難有最基礎改良，同時，我國裝備制造業汽車空氣芯面臨的中低端產品產能過剩、高端產品研發才能和產業化才能弱等問題，導致行業同質化競爭進一個步驟加劇，american等發達經濟體實施再工業化戰略也對我機電產品出口將構成必定擠壓。預計來歲裝備工業整體運行情況要好于本年，增添值增速高于本年。

汽車行業將維持小幅增長。汽車產、銷戰勝了往年以來市場安慰政策加入等晦氣原因的影響，扭轉了年頭負增長局勢，呈現出企穩上升的態勢。據汽車協會統計，本年1-11月份，全國汽車累計產、銷量分別為1748萬輛和1749萬輛，同比分別增長4.5%和4%，此中乘用車產、銷量分別增長7.3%和7.1%，商用車產、銷量分別降落5.7%和6.8%。自立brand乘用車增勢基礎平穩，在國內市場份額中占比有所降落。1-11月份，自立brand乘用車銷售580萬輛，同比增長4彩修雖然心急如焚，但還是吩咐自己，要冷靜地給小姐一個滿意的答复，讓她冷靜下來。.9%，占乘用車市場銷量的41.3%，占比同比降落0.8個百分點;此中自立brand轎車銷售270萬輛，同比增長1.5%，占轎車市場銷量的27.8%，占比同比降落1.3個百分點。低排量轎車市場份額略有降落。1-11月份，1.6升及以下轎奧迪零件車銷售690萬輛，同比增長6.1%，占轎車銷售量的比重為70.8%，同比降落0.1個Benz零件百分點。出口堅持較快增長，單車出口金額不到進口汽車的1/3。據汽車協會統計，1-11月份出口汽車96.5萬輛，同比增長27.2%，全年無望衝破100萬輛。另據海關統計，1-10月份，累計進口汽車97萬輛，進口金額410億美元，同比分別增長17.9%和20.3%;累計出口汽車85.1萬輛，出口金額114億美元，同比分別增長21%和28.1%，出口汽車單價僅為進口汽車的31.7%。產業集中度晉陞。1-11月份，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1533萬輛，占汽車銷售總量的87.6%，比往年同期進步0.5個百分點。新動力汽車無望成為新的增長點，但整個汽車行業發展面臨資源和環境等瓶頸制約。擴年夜內需政策以及節能與新動力汽車產業發展規劃等辦法後果將慢慢顯現，同時不斷升級的消費結構和居平易近支出程度的穩定增長將持續拉動汽車需求，為汽車行業的長期穩步發展供給傑出支撐。可是，在經歷十年年均產銷25%以上的高速發展之后，汽車行業正步進新一輪的調整周期，同時，北京、廣州等城市出于治堵考慮采取了汽車限購辦法，所帶來的示范效應也對汽車行業發展構成制約。

全球船舶市場持續低迷，船舶行業進進深度調整周期。在全球經濟、貿易增長放緩的年夜環境下，航運市場持續低迷，造船三年夜指標持續周全降落，經濟效益呈回落走勢，運行狀況日益惡化。生產年夜幅下滑，行業經營狀況惡化。據船舶協會統計，1-11月份，全國造船落成5055萬載重噸，同比降落18.2%。1-10月份，中國船舶工業協會重點監測的船舶企業實現利潤總額同比降落55.6%。市場加快萎縮，手持訂單年夜幅減少。1-11月份，新承接船舶訂單量1704萬載重噸，此中出口訂單1334萬載重噸，Skoda零件同比分別降落49.4%和46.9%;截止11月底，手持船舶訂單量11335萬載重噸，此中出口訂單9385萬載重噸，同比分別降落30.3%和31.3%。考慮到訂單高度集汽車材料報價中在少數年夜船廠手里，絕年夜多數中小型船廠面臨開工率缺乏。同時，全球訂單量降到新的低點，到11月德系車材料底全球手持船舶訂單量降到4721艘、2.7億載重噸，較往年末降落25%。受航運市場持續低迷影響，交船難過活益增年夜。統計數據顯示，截止2011年末，我國手持船舶訂單15445萬載重噸，此中2012年應交付船舶8962萬載重噸，到11月底僅交付5055萬載重噸，預計全年交付量不到6000萬載重噸，約有30賓利零件00萬載重噸船舶撤單或延期交船。在全球經濟增速放緩的年夜環境下，受國際航運市場持續低迷，以及造船業發展周期影響，來歲我國船舶工業生產經營形勢加倍嚴峻。

消費品工業。本年以來，受出口萎縮、本錢上漲等原因影響，二季度消費品工業生產增速明顯放緩，從總體運行態勢看，受國內需求平穩增長的支撐，二季度以后呈現出緩中企穩的發展勢頭。根據國家統計局供給數據測算，本年1-11月份，消費品工業增添值同比增長11%，增速比往年同期回落3.1個百分點，此中，一季度增長14.3%，二季度增長10.2%，三季度增長10%，10 TC:osder9follow7